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人人车频传破产传闻,二手车电商的好日子到头了?

钛媒体7662602/21 11:40

虽然二手车的市场注定会越来越大,但是二手车电?#22530;?#30340;苦日子仍看不到尽头。今年,我们可能会听到更多的坏消息。

标签: 市场经济 互联网 融资

来源:钛媒体(ID:taimeiti) 


虽然二手车的市场注定会越来越大,但是二手车电?#22530;?#30340;苦日子仍看不到尽头。今年,我们可能会听到更多的坏消息。


这次“倒闭风波”只是人人车近一年来连续困?#20540;募?#20013;爆发。从去年9月开始,人人车就开始城市站点的收缩和大规模的裁员。


自2016年以来,人人车的资金链也已经数次?#36234;簦?#22810;亏了滴滴牵头的两次“输血”才度过难过。如今,刚刚宣布一年亏损109亿,裁员2000人的滴滴自身难保(查看钛媒体此前文章:《一年亏损109亿,裁员2000人,滴滴怎么了??#32602;?#20154;人车的“困局”正在向“败局”的方向演进。


虽然人人车创始人兼CEO李健在2月18日当天宣布战略升级,向合伙人模式转型。然而据《中国企业家》等媒体报道,所谓的“合伙人模式”不过是以4万元、250条的价格向员工出卖销售线索,等于放弃了需要垫付车款、占用资金的保卖门店,重新回到“轻资产”的模?#20581;?/p>

在公开信中,李建表示合伙人模式售罄率、佣金?#35782;?#22823;幅提升,然而很多员工却并不认可。虽然一个月前人人车传出了获成都市政府40亿资金支持,落户成都的消息,但这丝毫没有减缓人人车危机的进一步发酵。


总也填不满的“资本黑洞”


有人认为,在闹剧不断的二手车电商领域,人人车陷入困境可能会让瓜子、优信等竞争对手意外得利。虽然人人车“屋漏偏逢连夜雨”,但另外两家的处境也称不上乐观。这不只是一家二手车电商的困局,而是整个行业的困局。


就在之前,优信发布声明,指责瓜子二手车交?#36164;?#25454;造假、破坏行业竞争秩序。瓜子则?#21019;?#30456;讥,看不懂的模式就说有问题。两家之家的“互撕大战”进一步升级,行业的“暗面”也在互相打脸中逐渐暴露。


优信爆出瓜子的保卖服务通过服务费的“明收暗返”实现交?#36164;?#25454;造假,比例高达30%。?#28304;耍?#29916;子回应?#21697;?#21153;费“明收暗返”只是“促销活动”。


而去年年中“流血上市”的优信,12月份与?#21592;?#30340;战略合作一度使股价接连暴涨,然而进入2019年却开始连续下挫,如今已经跌回了去年11月的水平。


2C助贷业务虽然贡献了人人?#31561;?#23395;54.7%的收入,但接连被车主投诉,被指“套?#21453;?rdquo;。虽然融资租赁在中国市场?#21344;?#24040;大,但发展起来却绝非?#29615;?#39118;?#22330;?/p>

早在两年前,人人车、瓜子的对标对象——美国C2C二手车电商的鼻祖Beepi宣告破产,为C2C模式蒙上了一层阴影,也促使C2C起家的人人车、瓜子纷纷拓展业务线,探索更多的商?#30340;J健?/p>

然而,人人车之所以难以为继,一个重要的原因就是战线拉得过长——C2C、包卖、严选商城、金融、网约车——但是没有一个业务线可以盈利。


瓜子的业务线也有类?#39057;?#38382;题,都是投入部门,并无一个收入部门,使二手车电商成为总也填不满的“资本黑洞”。


“没有中间商赚差价”成笑谈


被视为二手车市场的一场革命的C2C模式看上去很美,“没有中间商赚差价”也足以蛊惑消费者,在商业逻辑上?#21019;?#22312;着很多漏洞。


由于要同时吸引买家和卖家,使得二手车电商平台要承担高昂的双边获客成本,各家之间陷入了无休无止的广告大战,甚至为了抢占消费者?#38393;?#19981;惜触碰《广告法》红线,引来巨额罚款。


“卖家多卖钱,买家少花钱”这种经不住推敲的 “双赢”策略,?#20174;车?#20108;手车电商身上就是收车团队和卖车团队的“左右互搏”。由于不掌握车源,无法阻止用户“一车多挂”,服务费在白热化竞争下永远不可能提高,也不可能覆盖成本。


不仅如此,由于买卖双方高昂的交易成本(讲价、扯皮、车况鉴定、双边挑选),C2C模式反而大大降低了二手车的周转效率。根据中国汽车流通协会的统计,去年11月,二手车电商的周转周期高达57.8天,?#23545;?#39640;于线下渠道的21.6天。


更重要的是,中国的二手车市场目前仍未走出卖方市场,在卖方市场上,车源为王。目前中国绝大多数的二手车源仍然掌握在线下车商手中,电商平台如果忽略掉他们,等于放弃了最大的一块车源。


据界面报道,在2017年以前,人人车还是严守“与车商合作”这条红线,导致在与瓜子的竞争中陷入被动。压力之下,人人车2018年还是成立了2B业务线,据媒体报道,2018年人人车的C2C业务中车商假扮车主进行交易的现象也时有发生。


披着互联网外衣的“新车商”


而以C2C模式成功“登陆”的瓜子,也通过保卖业务和严选直卖店,向2B业务转型。曾经的“革命者”在兜兜转转一圈之后,?#30452;?#25104;了两家披着互联网外衣的车商。


然而,瓜子、人人车进军线下的“二手车新零售”究竟新在何处?


为了实现?#20449;?#20013;的“好车不和坏车一起卖”,解决二手车领域最大的“信息透明度”痛点,需要依靠严格的车辆检测来实现,这必然会带来成本?#21215;?#22686;和收车门槛的提高,买家和卖家不一定愿意为此而买单。


优信爆出的瓜子“明收暗返”的“促销手段”,也表明“新中间?#22530;?rdquo;的服务费收的并不理直气?#22330;?#29916;?#26377;频?#30776;下几十亿在全国开出100多?#24050;?#36873;直卖店,最终仍然要“羊毛出在羊身上”。然而,这笔投入目前仍然是由投资人来买单。


为了压缩成本,在实?#20160;?#20316;中它们?#20449;檔募?#30334;项检测往往缩水,导致广告?#20449;?#24182;未能兑现,自身诚信也屡受质疑。在消费者心目中,这些“新车商”的形象并未和传统车商拉开差距,从而需要进一步广告的狂轰乱炸。


融资租赁为何成了“套?#21453;?rdquo;?


经过多年的市场教育,中国的二手车电商市场渗透依然有限,另一个重要原因就是汽车融资租赁市场的空白。


在美国,融资租赁市场的成熟为二手车市场提供了批量车源。美国汽车融资租赁的渗透率高达46%,而中国目前才刚刚起?#20581;?/p>

目前,?#20113;?#36710;融资租赁接受度最高的是可以产生稳定现金流的网约车司机。2017、2018年滴滴之所以两度为人人车提供融资及背书,解其?#27982;?#20043;?#20445;?#23601;是因为滴滴司机可以利用人人车的融资租赁业务,双方可以产生战略协同。


然而,当滴?#25105;?#20026;顺风车安全门自身难保?#20445;?#36825;块业务就被停掉了,一下子令人人车的处境雪上加霜。


虽然大搜车的弹个车借助于蚂蚁金服的信用体系发展迅?#20572;?#29916;子的毛豆新车也看似来势汹汹。然而,融资租赁“低首付与高利息”之间的矛盾,以及难以享受经销商的折扣,使得总体成本比消费分期要高出不少。


选择这种“不划算”方式“上车”的往往是无法支?#24230;?#25104;首付,无法通过金融机构信用审核的“低价值用户”。


融资租赁屡屡以“套?#21453;?rdquo;的方式见诸报端,“大搜车”的“收车门”也时有发生,?#24471;?#24456;多冲着零首付乃至低首付“上车”的用户,并未对于融资租赁有充?#20540;?#35748;知,新车电商的广告也在有意对消费者进行误导。一旦冷静下来仔细计算之后,很多车主都感觉到了“被套路”。


欧美汽车融资租赁之所以发达,在于汽车主要以消费属性为主,且消费者换车周期普遍较短,更看重使用权而不在乎所有权。国内的消费心理显然还没有达到这个阶?#21361;?#38477;低的“上车门槛”吸引了一大批稳定现金流都有问题的消费者。


不仅如此,二手车商自己做新车融资租赁这种金融服务,?#20113;?#36164;金链和低成本资金获取能力也是很大的考验。


新车销售连续5个月的下滑,也意味着中国的汽车市场正在进入“存量市场”。新车销售负增长的阴影也正在向二手车市场传导,中国汽车流通协会公布的数据显示,去年12月,全国二手车销售环比下降4.58%,同比下降1.11%,为2018年来的首次。


在新车库存居高不下的背景下,加快周转速度将成为二手车电商的核心策略。虽然二手车的市场注定会越来越大,但是二手车电?#22530;?#30340;苦日子仍看不到尽头。今年,我们可能会听到更多的坏消息。


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